Industria metalúrgica cordobesa registra una caída del 8,2 % en el primer semestre de 2026
CIMCC advierte que la caída del sector y la sustitución de insumos por importaciones ponen en riesgo la competitividad local.
La Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC) informó que la actividad metalmecánica provincial retrocedió un 8,2 % en el primer semestre de 2026 frente al mismo período del año anterior. El dato proviene de indicadores construidos a partir de registros de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo y del Instituto Nacional de Estadística y Censos.
Capacidad instalada bajo el 40 %
Según la medición de la cámara, las fábricas cordobesas están operando apenas el 40 % de su capacidad instalada, lo que deja un 60 % de la planta sin uso. Esa ociosidad se traduce en una caída sostenida de la facturación desde el segundo semestre de 2025, en línea con la dificultad de las empresas para volver a los niveles de producción previos.
Importaciones que sustituyen lo local
El panorama no solo se explica con menos demanda. Marco Malagnini, vicepresidente segundo de la comisión directiva de la CIMCC, sostuvo que “muchas importaciones vienen a sustituir la producción local, principalmente por los costos de fabricación”. Cuando los insumos importados reemplazan componentes que antes se fabricaban dentro de la cadena cordobesa, la pérdida de valor agregado se vuelve una amenaza para el empleo y la competitividad.
Impacto en autopartes y maquinaria agrícola
El sector autopartista, que depende de una red amplia de proveedores locales, siente el golpe de la caída de la producción de las terminales automotrices. Malagnini explicó que los nuevos proyectos para 2027 todavía presentan un “bajo contenido local”. La misma tendencia se observa en la maquinaria agrícola: los fabricantes optan por piezas importadas en lugar de las que antes adquirían o producían en la provincia.
Los proyectos Titano y Dakota en la cuerda
Los modelos Titano y Dakota, fabricados en la planta de Stellantis en Córdoba, continúan con un contenido local muy limitado, aunque la cámara espera un aumento significativo el próximo año. Stellantis ya anunció la reducción a un solo turno de producción, mientras que Renault inició la fabricación del modelo Niagara con una reducción temporal de la línea. IVECO mantiene una producción de unos 280 camiones mensuales, aunque también sufre la caída de actividades prevista.
¿Qué se necesita para volver a la competitividad?
Malagnini advierte que la recuperación no depende solo de la demanda. “La competitividad es sistémica: hay que profundizar la modernización laboral, lograr un pacto fiscal entre los tres niveles de gobierno y contar con una infraestructura adecuada”. La cámara también pide la prórroga de la Ley de Autopartismo y la definición de los acuerdos ACE 14 y Flex, esenciales para la relación comercial automotriz con Brasil.
Un escenario nacional que no ayuda
El informe de Adimra muestra que la contracción metalúrgica es una realidad en todo el país: la actividad cayó un 6,1 % interanual en agosto y acumuló un retroceso del 5,6 % en los ocho primeros meses del año, con una utilización de la capacidad instalada del 39,6 %. Los sectores de bienes de capital, autopartes y carrocerías registraron caídas de doble dígito, datos que repercuten directamente en la provincia.
El desafío para Córdoba no es solo volver a los volúmenes de producción perdidos, sino también lograr que esa recuperación se traduzca en empleo y en una mayor participación de proveedores locales dentro de las cadenas productivas, en un contexto donde las importaciones siguen ganando terreno.
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